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补贴上汽-7月新能源乘用车销量出现大幅下滑-奥斯维辛新闻

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孙骁骁方否认欺凌

進入2019年後,知豆旗下在售的車型僅為一款A00級車型——知豆D2S,從上圖可以看出,進入2019年以後,知豆銷量均徘徊在600輛以下,7月銷量突破2000輛為今年首次。

乘聯會數據顯示,7月國內新能源狹義乘用車批發銷售量約為6.88萬輛,同比下降4.2%,環比下滑48%。其中,純電動乘用車批發量增速同比增長9%,環比下降54%;插電式混合動力車同比下滑27%,環比下降16%。

圖片來源:每經記者 李星 製圖

「受6月25日新能源補貼新政過渡期結束的影響,7月新能源乘用車銷量出現大幅下滑,直接影響了新能源汽車市場的整體增速。」中國汽車工業協會秘書長助理陳士華認為。

1前十車企7家新能源銷量下滑

記者丨李星2019新能源補貼新政正式實施一個月後,新能源汽車產銷量按下了高歌猛進的暫停鍵。中汽協數據顯示,7月,我國新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.0萬輛,環比分別下降37.2%和47.5%,同比分別下降6.9%和4.7%。這是新能源汽車自從2017年1月以來首次出現月銷量同比負增長。

《每日經濟新聞(博客,微博)》記者發現,在7月國內新能源乘用車銷量前十排行榜中,知豆表現強勁。乘聯會數據顯示,知豆6月銷量為105輛,7月暴增至2095輛,再次躋身前十。

正因如此,在7月國內新能源乘用車銷量數據中,除少數幾家車企銷量環比實現正增長外,其他大部分呈現負增長。

圖片來源:上汽榮威官網7月,各車企新能源車銷量雖下滑明顯,但並沒有影響新能源乘用車前7月的整體表現。數據顯示,1-7月國內新能源乘用車銷量約為64.38萬輛,同比增長54%。

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圖片來源:每經記者 李星 製圖

圖片來源:吉利汽車官網受此影響,吉利汽車從6月國內新能源乘用車銷量排行榜季軍位置跌至7月的第七名。

圖片來源:攝圖網新能源補貼逐步退坡后新能源汽車按下高歌猛進的暫停鍵

「隨着新能源汽車市場政策扶持力度的減弱,消費者對新能源汽車的關注將更多地向產品本身偏移。」J.D.Power中國區汽車產品事業部總經理蔡明在「2019中國新車質量研究新聞發佈會」上分析稱。

除了吉利,比亞迪和北汽新能源,7月銷量降幅也尤為明顯。其中,比亞迪銷量約為1.6萬輛,環比下滑38%;北汽新能源銷量約1.25萬輛,環比下滑52%。比亞迪相關負責人認為,除受新能源補貼大幅退坡的政策影響外,經濟大環境的變化也對新能源汽車行業產生了較大影響。

數據顯示,1-7月,我國新能源汽車產銷量分別為70.1萬輛和69.9萬輛,同比分別增長39.1%和40.9%,增速比今年前6個月略有回落,比上年同期大幅回落。

上汽通用五菱也憑藉旗下單一新能源車型——寶駿E100在7月表現突出,以6328輛的銷量成績擊敗上汽乘用車,躋身前三甲。

7月新能源車市表現「低迷」,直接體現在了各車企的新能源汽車銷量數據上。如比亞迪(002594)7月新能源汽車銷量環比上月下滑了38%、北汽新能源下滑52%、吉利汽車下滑71%。相反,知豆等車企銷量正在快速增長。

相比之下,上汽乘用車以4072輛的成績,位居上汽通用五菱之後。這與7月上汽乘用車旗下主力車型榮威Ei5銷量出現下滑有很大關係。數據顯示,7月榮威Ei5銷量為668輛,環比下滑85%。

2「知豆們」逆襲在7月份國內新能源乘用車銷量前十車企中,有3家企業銷量環比實現正增長,分別為上汽通用五菱、華晨寶馬和知豆。

圖片來源:每經記者 李星 製圖

圖片來源:每經記者 李星 製圖

中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為,新能源汽車銷量出現下滑態勢只是短暫現象,隨着新能源補貼新政的順利切換,國內新能源汽車市場的發展將日趨穩定。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為,7月新能源汽車市場在地方補貼退出后,沒有相關支持政策來銜接,新能源汽車的市場化轉型將面臨「硬着陸」的可能。

數據顯示,7月,吉利汽車旗下新能源乘用車銷量為2868輛,環比下滑超70%。目前,吉利汽車旗下在售新能源車型包括帝豪EV、帝豪GSE、幾何A,其中帝豪EV為其主力車型。不過,7月的帝豪EV僅銷售了825輛,較6月下滑82%。

其中,在國內新能源乘用車7月銷量排行前十的企業中,有7家企業銷量環比下滑。其中,下滑幅度最大的當屬吉利汽車。

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