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增长美元-这也从侧面显示出美利车金融的增长能力-网易社会新闻

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中国转战泰国买房

根據招股書,美利車金融主要通過促成汽車貸款取得收入。2018 年,美利車金融促成了超過 23.3 萬單汽車融資交易,同比增長 32.7%。到了 2019 年,這樣的增速有所加快,今年上半年,融資交易數量達到 12.9 萬單,同比增長 34.6%。截止到 2019 年 6 月 30 日,美利車金融汽車融資交易餘額為 219 億元人民幣,較 2018 年 12 月 31 日增長了 18.0%。以中國最大的兩家互聯網公司為例,騰訊和阿里多項業績指標的增速也在 30% 到 40% 的區間,這也從側面顯示出美利車金融的增長能力。

究其原因,美利車金融深入下沉市場,提供了一種解釋。

最近一年,資本市場走到了泡沫出清的階段,過去一味靠融資燒錢來擴大規模、靠 GMV 和用戶量增長來掩蓋真實商業模式缺陷的大繁榮時代告一段落,大量不賺錢的公司都面臨估值下調的壓力。

但上一個時代的結束,反而有助於真正有盈利能力,擁有穩健運營能力的公司浮出水面。

美利車金融,就是當前這種由喧囂歸於沉寂的創投生態下,率先衝出的一匹快馬,一方面其有着踏實的盈利能力,另一方面,業務增速也達到了「互聯網級別」。

又一個新經濟獨角獸跑出來了。

不賺錢的公司,二級市場並不會為其買單。今年 9 月,在決定放棄首次公開募股的時候,WeWork 的估值已經降到 100 億美元——相較於年初蒸發了 80%。

01  下沉市場上的一些秘密

這樣的凈利潤並非一個小數字。在 2018-2019 年這個特殊的時間節點,在眾多上市的中國獨角獸公司中,實現盈利的寥寥無幾,而實現規模盈利的公司,更是稀缺,這也從一定程度上預示着,美利車金融在後續將可能會受到二級市場好評。

最顯著的案例就是軟銀加持下的 WeWork,這一國際巨頭在 2019 年初的估值還一度高達 470 億美元。然而,高估值的背後是高虧損。從 2016 年到 2018 年,其凈虧損額從 4.29 億美元擴大至 19.27 億美元。到 2019 年上半年,凈虧損額則達到 9.04 億美元——其每獲得 1 美元收入就要先虧損約 2 美元。

這家低調的新經濟公司,由於只耕耘垂直賽道,並更多地專註于中小城市,這讓其在很長一段時間並不為人們所熟知,這也讓美利車金融有了和拼多多一樣的效應:剛剛開始被人們所認知,就已經是體量不小的行業巨頭了。

摩根士丹利首席股票策略師邁克·威爾遜認為,WeWork 首次公開募股的失敗標志著一個時代的結束,「為沒有實現盈利的企業提供慷慨資金的日子已經結束了。對那些可能永遠無法產生正現金流的企業而言,最具投機性、定價最不合理的市場領域已經開始崩潰。」

文 | 周天 傅葉周天財經原創出品

據其招股書介紹,美利車金融專註于中國二手車分期服務市場,旨在促進金融機構向汽車消費者提供分期貸款服務。招股書中的數據顯示,美利車金融業績持續大幅增長。2018 年美利車金融總營收達到 16.564 億元人民幣,同比增長達 91.1%,凈利潤達到 3.185 億元人民幣。

如果理解了美利車金融所處的時代背景,就更能清晰地看到這家公司所處的坐標。

北京時間 2019 年 10 月 31 日,二手車金融服務平台美利車金融 (Meili Auto Holdings Limited) 向美國證券交易委員會 (SEC) 提交了招股書,擬登陸紐交所。據招股書披露,美利車金融計劃募集資金至多 1 億美元,股票代碼為「ML」,瑞銀證券、德意志銀行證券、野村證券和中金香港擔任此次發行的承銷商。

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