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汽车二手-短期来看对于二手车保值率的帮助并不会太明显-华人新闻

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再加上二手車的市場本來就不大,2018年乘用車保有量與二手交易發生量的比例約為20:1,而這個比例放在百萬輛新能源汽車(大部分還是我們所謂的准新車)的市場上,二手車交易量還會更低。

但在新能源汽車這裏,多家新能源汽車企業,在消費者關心的質保條例中附加了「轉讓產品后,產品將不享受電池組的質量保障計劃」。就算是那種原品牌置換政策,許多車企(如比亞迪、北汽新能源)也只是將車主的車輛放在二手車交易平台上進行交易,車企只提供一定數額的置換補貼。

寫在最後隨着技術進步,里程焦慮似乎不再是困擾新能源汽車的問題了。但對於這個新興市場來說要面對的問題還有很多,二手車保值率的問題就十分重要。畢竟誰也不願意買一台車,剛用了三年後就貶值70%?那誰還敢買新能源汽車,都怕砸手裡了。

而這個問題在新能源二手車這裡會被無限放大,畢竟大家的手機就是很好的例子,使用一兩年以後電池就會出現衰減問題......新能源汽車同樣是以電池為動力,不出現衰減肯定是不可能的,消費者自然是不願意為一款不知道續航表現如何的產品買單。

不過新技術的應用也會造成配備老技術的新能源車型進一步貶值,短期來看對於二手車保值率的幫助並不會太明顯,還需要一個過程。

是什麼造車新能源汽車保值率這麼低?

1,沒有像燃油車那樣健全的二手車體系

帶着這一困惑,在億歐智庫承辦的「2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會」上,許多專家就對誘發保值率較低的原因進行了解釋,社會各界也對如何解決這一問題提出了見解。

再加上新能源產品更新換代速度快,2017年續航300km是主流,2018年就能達到400km,如今2019年產品的續航已經達到了500km。消費者在購買新能源汽車的時候,對於一款電池已經用了兩三年的、技術落後的、可能要花大價錢換電池的產品,難免會產生猶豫。

1,國家政策固然重要,車企更需要努力

雖然小鵬汽車此前也發佈了六折兜底的補償措施,但反觀全行業威馬是第一個保障了從買到賣的一條龍服務,其首創的二手車檢測體系、二手車電商平台體系、二手車官翻認證體系及二手車質保體系,支撐「四直」模式的流暢運轉,保障二手車交易價格和品質的穩定性。

2,寧德時代解決大家擔心的電池耐久問題

根據冬天和寒冷地區續航下降的問題,寧德時代也給出了令人眼前一亮的創新技術,他們不在使用效率低下的發熱絲加熱電池組,而是讓電池有條件的可控短路,形成自熱。

問題已經很明顯了,那該如何解決呢?

為促進新能源二手車市場的健康發展,國家政策層面固然很重要,但還是要依靠汽車企業的共同努力。畢竟新能源車市場還處於成長期,技術的不斷更新變化也帶來了許多不確定性,所以二手車市場在未來5-10年內仍將發育遲緩。

之所以國內的二手車市場發展可以順風順水,很大一部分原因是寶馬、奧迪、雷克薩斯、別克等品牌紛紛推出了官方認證二手車服務與原品牌置換等服務,讓消費者心裏有了底。

短期來看,新能源乘用車的保值體系無法建立在成熟的二手交易基礎上,新能源造車企業必須主動尋求替代性方案。

所以在保有量低、發展緩慢的情況下,二手車市場並沒有特別大的動力去建立一個新能源汽車估價體系。

3,車企也沒有給消費者那麼多的安全感

針對當前消費者對二手車電池壽命的擔憂,以及電池的實用度達不到用戶的標準。作為乘用車電池巨頭的寧德時代提出了解決方案,其即將量產的最新一代電池的壽命,可以達到45萬公里衰減不到5%,而充電技術則可以在15分鐘內衝到80%,5分鐘續航150km。

以「四直」(直購、直翻、直銷、直租)模式貫穿二手車全生命周期構建了威馬再營銷生態體系,完善生產、銷售、使用、置換的汽車生態閉環,真正解決二手車流通的核心痛點,從源頭上提升產品的保值率,降低用戶的換車成本,為新能源二手車流通難的行業痛點帶來新的探索方案。

威馬廠家的保障也為二手車市場威馬汽車的價格提供了借鑒和保障,威馬的二手車價格也會趨於穩定和成熟,這一舉措當然也會打消一些持幣待購消費者的顧慮,對其新車的銷售也會有一定益處。

如果購買新能源二手車的話,人們的關注點的和買新車的關注點也是高度一致,那就是這款車到底能跑多遠。新能源汽車幾年來為人詬病的這一大問題就是其在高速、冬季、夏季、城市等等不同場景下的續航里程問題。

沒有對比就沒有傷害,這樣的保值率擺在消費者面前,讓許多持幣待購的人也是心有餘悸,因為買一款新能源汽車就意味着「砸手裡了」,這對於這個蒸蒸日上的新能源市場來說,產品的保值率問題解決不了,就會成為影響這個市場健康發展的新問題。

此次峰會上,威馬汽車扮演的是解決當下估值過低的問題,而寧德時代解決的則是估值過低的根本原因,兩者搭配才能進一步體現價值,這也是對新能源二手車產業推動的一大嘗試與探索。

造成這種尷尬的原因也很簡單,就因為這是一款新能源汽車。威馬汽車CEO沈暉就表示,新能源汽車的3年平均保值率僅有32.3%,先不說豐田的三年保值率為63%,燃油車品牌的保值率最低也有42%。

還有就是新能源汽車一塊電池幾乎佔到了整車成本的一半,如果買到手的話再對電池進行更換,真不如多花點錢買輛新的了......

總的來說,就是從一開始新能源二手車市場就沒有建立一個普適的評估體系,單憑車商的「經驗」進行判斷,價格趨於保守,好車沒有好價格,最終導致劣幣驅逐良幣;而電池成本高、科技發展快、產品迭代頻繁也導致二手產品容易被市場落下、貶值;車企則更關注于賣車、對產品控制忙得焦頭爛額,對於保值率這方面也是有心無力。

可以說在電池技術層面,寧德時代是日新月異,可靠的電池技術可以大大削弱消費者對於電池壽命的擔憂,對於二手車的殘值的估價也會有很大幫助。

的確,對於新能源這個新興市場來說,賣車本身就比燃油車要困難的多,所以向銷售方面傾斜也在情理之中,但不可否認的是這也很大程度加深了消費者對二手的新能源汽車產品的擔憂。

在這方面,威馬汽車做了個表率,為了改善新能源汽車產品保值率低的現狀,參會的威馬汽車創始人沈暉也當場宣布了威馬汽車發佈智選官方認證二手車品牌。

在金茂北京威斯汀大酒店舉辦的「2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會」現場,一位三年前花了10萬元購買了北汽EV160的車主,在經過現場專家二手車估價后他的車僅為1.3萬元,這樣的情況難免有些尷尬。

雖然現場寧德時代沒有對新技術的安全性問題過多的進行闡述,不過說明了此項技術的三個特點,成本極低,完全可控,能耗極小。

2,新能源汽車電池成本與衰減問題

而電動汽車產業就是需要這種實打實的探索,只有這種從用戶角度出發的方案才能一步步推動消費者從需求的角度接受電動汽車。

通過此次億歐智庫承辦的「新能源汽車用戶價值暨保值率峰會」,我們都明白了新能源汽車不能永遠在政策的羽翼下成長,產業需要快速成熟起來,那麼解決殘值問題就勢在必行。

2019年上半年,我國新能源汽車累計銷售61.7萬輛,同比大幅上漲48.6%。體量是有了,但現實情況是新能源汽車早在2013年就開啟了的二手車市場 ,而形成規模性的購買行為還是在近幾年。

今日关键词:香港警员参加庆典